自两厢富康在第一轮购车潮中处于下风之后，“两厢车”一度成为主流汽车厂商纷纷推出三厢的最大理由，并将其根由归之为国人的好面子心态。显然，这从一开始就是误导，也可以说是主推三厢车的汽车厂商的一次集体“阴谋”。

　　现在看来我们可以视为汽车厂商为获取最大利润而故意为之。在汽车资源稀缺的市场环境里，每一款车型都有可能主导车市的发展，其中，汽车厂商在其中有很关键的作用。

　　进入21世纪后，在国家相关部委主导的多次研究讨会，专家学者多在呼吁媒体要承担引导汽车消费的重任，显然，汽车厂商逐利的根本诉求决定了他们肯定会以最低的成本创造出最大的利润来。这点对于媒体而言是力不从心的，一度导致当时重视和选择两厢车的呼声被视为“另类”。

　　中国的汽车消费呈现出崎形的消费形态，可以说始作俑者是汽车厂商。“三厢情结”不是自由竞争的市场体现。近年来“两厢车热”的兴起，可以追溯到2004年10月20日上海通用两厢凯越HRV的发布。当年，受到诸多因素的影响，车市异常火爆，而两厢车的上市在当时只是多了一种选择。再加上上海通用特意邀请两厢凯越HRV的主设计师乔治亚罗前来捧场。

　　“两厢车必然会取代三厢车”的名言，从意大利着名汽车设计师口中说出，自然有着非常显着的消费暗示。

　　与此同时，居高的燃油价格、紧张稀缺的车位、拥堵的城市道路等原因，使越来越多的人觉得，耗油低、性能好、经济实用、停车便捷、驾控灵活的两厢车能更好地满足家庭用户的多重需求，是城市代步的完美工具。而同时，两厢车越来越彰显个性的时尚外形、宽大的空间、丰富的配置也成为消费者追逐的焦点。

　　显然，随着汽车消费的多元化，“两厢”和“三厢”都只是一种可供的选择而已。只有充分的竞争，才能体现企业的竞争优势；只有充分的竞争，车市才会越来越繁荣，而消费者也会越来越理性。